摘要：目前各通信運營商在利用現(xiàn)有通信資源的基礎上均逐步上馬動力環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)，從而實現(xiàn)通信機房電源空調(diào)設備以及機房環(huán)境的遠程監(jiān)控，機房值守逐步向無人或少人化方向發(fā)展，從而節(jié)約運營成本，更好地實現(xiàn)利潤最大化。本文主要介紹了我國的動力環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展過程，并就其發(fā)展前景進行了分析介紹。

動力環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)在各通信運營商日常運營過程中發(fā)揮了重要了作用，同時在系統(tǒng)運行的過程中也出現(xiàn)了一些棘手的問題，比如現(xiàn)在現(xiàn)今硬件能夠靈活配置以及軟件功能日益完善的情況下，其故障診斷及分析、數(shù)據(jù)智能統(tǒng)計等智能化方面的性能沒有得到進一步的發(fā)展，而常規(guī)的人員值守抄表方式在動環(huán)監(jiān)控系統(tǒng)中仍普遍存在，另外，動環(huán)監(jiān)控系統(tǒng)在可靠性方面仍然不盡如人意。

一、動環(huán)監(jiān)控的發(fā)展

（一）初期動環(huán)監(jiān)控系統(tǒng)

初期的動環(huán)監(jiān)控，主要采用干接點的方式，動環(huán)設備的參數(shù)相關信息通過通信設備（如傳輸設備、交換設備等）的網(wǎng)管系統(tǒng)進行處理并傳送。這種初期的動環(huán)監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)方式以及體現(xiàn)出來的功能模塊都較為簡單，僅提供少量開關量。正由于系統(tǒng)簡單，使得維護人員共容易掌握并判斷動環(huán)系統(tǒng)故障點，但往往由于在知道故障時，系統(tǒng)供電同時也出現(xiàn)了問題。這種監(jiān)控方式的主要特點是被動的，無法減輕維護人員的工作量，也無法提供維護的工作效率。

（二）中期動環(huán)監(jiān)控系統(tǒng)

中期動環(huán)監(jiān)控系統(tǒng)具有較全面的三遙功能。可通過對數(shù)據(jù)的分析來了解動環(huán)設備的運行狀況。20世紀八十年代，由原郵電部科技司牽頭，在廣州電信長途樞紐樓對動環(huán)集中監(jiān)控管理進行了試點研究。并通過這次的試點研究，在動環(huán)監(jiān)控方面積累了寶貴的經(jīng)驗，使得我國在動環(huán)監(jiān)控方面取得了長足的進步。

（三）當前動力環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)的情況

在較為發(fā)達的國家，其動環(huán)監(jiān)控仍舊處于以干結(jié)點進行數(shù)據(jù)采集的方式進行。反觀我國，由于存在市電供電質(zhì)量較差，這就要求后備蓄電池、油機等能提供后備電源能夠始終處于良好的工作狀態(tài)，這使得干結(jié)點方式監(jiān)控的實用性并不很強。另外，由于我國地域遼闊，動環(huán)設備廠家眾多，使得在網(wǎng)設備種類多且雜，質(zhì)量也參差不齊。這些情況對維護人員提出了更高的要求，維護力度加大。干接點的動環(huán)監(jiān)控方式無法滿足要求。因此，具有三遙功能、高質(zhì)量、全面的動環(huán)監(jiān)控系統(tǒng)才是符合我國國情實際情況的有效系統(tǒng)。

另外，隨著通信技術以及計算機技術的快速發(fā)展；在監(jiān)控系統(tǒng)開發(fā)、實施過程中積累了大量豐富的經(jīng)驗；新技術、新工藝在通信電源設備中的應用；國家及行業(yè)出臺更加規(guī)范的標準及規(guī)范，使得動環(huán)系統(tǒng)能夠得到進一步的完善；這些都為建立高水平的電源監(jiān)控系統(tǒng)提供了有力保證，動力環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)將進一步走向智能化。

二、動力監(jiān)控系統(tǒng)的網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)

（一）動力環(huán)境監(jiān)控對象

通信電源集中監(jiān)控系統(tǒng)的主要監(jiān)控對象為：高壓配電設備、低壓配電設備、變壓器、備用發(fā)電機組、UPS、逆變器、整流配電設備、蓄電池組、直流—直流變換器、太陽能供電設備、空調(diào)設備，以及電信機房和電源機房的防火、防盜、溫濕度等環(huán)境參數(shù)。

（二）三層匯接網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)

結(jié)合目前通信運營商運行維護管理的模式，目前較為實用的網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)為三級匯接網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)，即SU—SS—SC結(jié)構(gòu)，其中SU為端局（基站）監(jiān)控單元、SS為區(qū)域監(jiān)控站、SC為監(jiān)控中心。

三級匯接網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)圖

（三）遠端監(jiān)控設備的接入方法

監(jiān)控參量的獲取是通過數(shù)據(jù)/信號采集系統(tǒng)完成的，監(jiān)控單元（SU）的采集系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設計應具有靈活、可靠、易于擴展的特點，因此比較理想的結(jié)構(gòu)是一個分布式采集控制系統(tǒng)。其結(jié)構(gòu)如下圖。

在監(jiān)控對象中，除了需監(jiān)測的模擬量和開關量外，還有智能設備和非智能設備。對智能設備，可用串行通信總線連接在一起集中監(jiān)控；對非智能設備，既可采用干節(jié)點的方式進行控制，也可和其他測量設備組合在一起，形成具有一定“智能”的智能設備。

（四）系統(tǒng)運行過程中存在的問題

以上提到的是目前較為常用的動環(huán)監(jiān)控系統(tǒng)的網(wǎng)絡組成，同時在系統(tǒng)運行的過程中也出現(xiàn)了一些棘手的問題，比如現(xiàn)在現(xiàn)今硬件能夠靈活配置以及軟件功能日益完善的情況下，其故障診斷及分析、數(shù)據(jù)智能統(tǒng)計等智能化方面的性能沒有得到進一步的發(fā)展，而常規(guī)的人員值守抄表方式在動環(huán)監(jiān)控系統(tǒng)中仍普遍存在，另外，動環(huán)監(jiān)控系統(tǒng)在可靠性方面仍然不盡如人意。這就要求我們必須在借助目前快速發(fā)展的計算機技術、通信網(wǎng)絡技術的基礎上，采用更為科學的管理方法，對動力環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)進行升級完善，從而使其在日常的運營過程中提供更為可靠、智能的決策。

三、動力環(huán)境監(jiān)控的發(fā)展前景

通信網(wǎng)絡技術的發(fā)展，促使動力環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)也必然向著高效、規(guī)范與智能的方向發(fā)展。

（一）規(guī)范化建設

首先，動力環(huán)境集中監(jiān)控系統(tǒng)作為電信管理網(wǎng)的一個子系統(tǒng)，其發(fā)展方向是和其它幾個系統(tǒng)（如交換網(wǎng)絡操作維護系統(tǒng)，傳輸監(jiān)控系統(tǒng)，信令網(wǎng)管系統(tǒng)等）一起逐步向TMN（Telecom Management Network，電信管理網(wǎng)）過渡發(fā)展的。目前我國大多數(shù)動力環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)都是從電源監(jiān)控系統(tǒng)過渡而來的，與TMN規(guī)范的要求還有很大的舉例，即便有一些基于TMN規(guī)范的設計，大多數(shù)只是在功能方面和概念上遵循TMN的原則。動力環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)在未來的一段時間內(nèi)，必然沿著TMN的規(guī)范進行建設。

其次，由于目前動環(huán)設備廠家眾多，質(zhì)量及技術力量參差不齊，硬件及軟件都是廠家自行設計生產(chǎn)，缺乏統(tǒng)一的執(zhí)行標準，導致系統(tǒng)及各種協(xié)議差異性很大。為了提高行業(yè)的整體水平，統(tǒng)一軟硬件，并進行規(guī)范化管理，若采用統(tǒng)一的接口和協(xié)議，使其標準化，提高軟硬件的通用性，對于第三方設備生產(chǎn)廠商也可以很容易接入現(xiàn)有的監(jiān)控系統(tǒng)，提高系統(tǒng)的擴展性。

（二）智能化發(fā)展

動環(huán)監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展至今，系統(tǒng)由小變大，從技術上來看，各種遠程接入、遠程通信、智能設備的接入等問題已經(jīng)沒有任何問題，另外比如遙控遙測、故障告警、數(shù)據(jù)存儲等功能也相當完善，系統(tǒng)所具備的這些功能也都基本上能滿足維護的需求。但如數(shù)據(jù)統(tǒng)計、數(shù)據(jù)分析、專家系統(tǒng)等相對高智能的性能還沒有很好的使用并發(fā)展，這些高智能的功能對整個動環(huán)監(jiān)控技術的發(fā)展具有更深遠的意義。所有高智能性能有以下特征。

1.能進行故障診斷及對相關數(shù)據(jù)進行存儲和分析，進而分析出故障原因。

2.進行故障情況的統(tǒng)計分析，提出預防事故的措施及方案。

3.通過數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，為供電系統(tǒng)管理維護提供依據(jù)。

4.能夠進行供電調(diào)度，智能化管理負荷調(diào)配。

5.通過對蓄電池的電壓、放電曲線監(jiān)測，分析蓄電池組的性能。

6.集合專家技術力量，建立專家信息庫，更好的進行故障診斷和分析。

7.動環(huán)監(jiān)控系統(tǒng)的自我診斷功能。

（三）Web網(wǎng)管

現(xiàn)在，已經(jīng)有越來越多的網(wǎng)絡管理系統(tǒng)不是已經(jīng)開始支持Web，就是正在計劃支持，這意味著在網(wǎng)絡上的任何人，只要擁有Web瀏覽器，并擁有適當?shù)臋嘞?，都可以從網(wǎng)絡管理系統(tǒng)中瀏覽數(shù)據(jù)并作適當?shù)男薷摹?/p>

Web網(wǎng)管的優(yōu)點在于，傳統(tǒng)的網(wǎng)管只能在控制臺訪問數(shù)據(jù)，而Web瀏覽器則可以在任何地方訪問數(shù)據(jù)。Web網(wǎng)管還有助于解決分布式網(wǎng)絡管理的一些難題。

四、結(jié)束語

更規(guī)范化、更智能化、更大眾化將是動力環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展的主要方向，如何在現(xiàn)有監(jiān)控系統(tǒng)的基礎上，通過合理化配置，在運維工作中發(fā)揮更大的作用，將是各通信運營商需要重點考慮的問題。

來源：動力環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng) 機房動力環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng) http://www.ixsba.com/solution/  本文采集于網(wǎng)絡，如有問題有聯(lián)系刪除