我國電信網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和發(fā)展使電信網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模不斷擴大，需要操作和維護的設(shè)備種類及數(shù)量也越來越多；設(shè)備分散，按照傳統(tǒng)的維護方式進(jìn)行有人值守、巡檢已經(jīng)越來越困難，近幾年電信機采用環(huán)境及動力設(shè)備集中監(jiān)控已成為一種趨勢，可實現(xiàn)機房的無人值守或少人值守，進(jìn)一步提升電信機房的工作和管理效率。

監(jiān)控系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)如圖1所示。其無論采用何種品牌的監(jiān)控方式，就其組網(wǎng)而言一般都可以分成，現(xiàn)場采集控制層(遠(yuǎn)端局站)、本地管理控制層(中心局端)、上層管理控制層(市級或省級中心)。

節(jié)能措施1：電池容量管理

蓄電池作為通信系統(tǒng)的后備電源，其性能好壞直接影響基站停電支撐時間。對重要基站及局房來說，蓄電池更是救命稻草，一旦開關(guān)電源(整流模塊)輸出出現(xiàn)故障或市電停電后發(fā)電機無法正常供電，此時蓄電池性能的性能就直接關(guān)系局站的生死。

運維人員要做到心中有譜就必須了解蓄電池的后備支撐時間。一般來說了解蓄電池的后備支撐時間的測試方法有多種多樣，可以是理論測算，也可以是實測數(shù)據(jù)。由于理論測算受到各方面的影響因素較大，與實際容量偏離較大故只能作為判斷理論容量的一個參考值。最原始的實測數(shù)據(jù)方式就是運維人員帶著放電設(shè)備及容量測試設(shè)備到基站逐站放電，這種方式不僅效率低下，還占用著大量的人力、物力。

動力監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)對基站放電的方法有兩種，一種是通過局站停電時的自然放電，來進(jìn)行局站電池的容量測試；另一種方式是通過遠(yuǎn)程關(guān)閉開關(guān)電源整流模塊或通過調(diào)低遠(yuǎn)端局站開關(guān)電源系統(tǒng)電壓的方式進(jìn)行局站遠(yuǎn)程放電。

從上述兩個方法來看，采用停電法受停電時間的影響，停電時間短即無法對容量進(jìn)行全容量測試。監(jiān)控系統(tǒng)通過記錄每次停電情況，動態(tài)更新電池容量表。當(dāng)然動態(tài)更新并不是簡單更新每次最新的放電時間，而是要根據(jù)每次放電所達(dá)到的最低電壓值時的放電時間來更新容量庫，以放電終止最低電壓值時的數(shù)據(jù)更新庫中上次記錄中較高電壓值時的數(shù)據(jù)。例如：庫中原記錄某站46.5V時放電長為600分鐘，此時若放電電壓低于46.5V時所得數(shù)據(jù)即可更新掉原庫中數(shù)據(jù)。目前基于更新的科學(xué)條件，無論電池放電時間長短，數(shù)據(jù)都可以做到動態(tài)更新。

在第二種基站放電方法中，關(guān)閉模塊法或調(diào)節(jié)電壓，是通過關(guān)閉系統(tǒng)電流輸出(等同停電)來達(dá)到電池放電的目的，當(dāng)電池電壓下降到設(shè)定值時(如46V)人工開啟整流模塊或調(diào)節(jié)均浮充電壓至正常值，結(jié)束放電。如果運維人員必須了解電池電壓放電至46V時的放電時長，可將系統(tǒng)均浮充電壓設(shè)置為45.9V，此時開關(guān)電源通過監(jiān)控單元的控制而限制輸出即整流模塊輸出電壓只有45.9V(此時輸出電流為0)，當(dāng)系統(tǒng)電壓下降至45.9V時系統(tǒng)模塊為保證系統(tǒng)電壓維持在45.9時模塊開始有輸出，此時輸出大致為負(fù)載電流大小。此時可通過將浮充電壓、均充電壓調(diào)回正常值來結(jié)束放電，這樣就可以得到電池的放電時間，此方式較自然停電法數(shù)據(jù)要更準(zhǔn)確。

利用監(jiān)控系統(tǒng)對電池的遠(yuǎn)程放電來管理蓄電池放電支撐時間，可為動力調(diào)度提供重要的調(diào)度依據(jù),如圖2所示。同時，利用監(jiān)控系統(tǒng)報表功能對各項指標(biāo)進(jìn)行分析，可作為蓄電池每年例行的放電測試原始記錄，不僅節(jié)約了人力成本，還在很大程度上節(jié)省了物力、財力成本。別一方面通過對電池的容量測試過程，運維人員還可通過監(jiān)控系統(tǒng)提供的報表及曲線功能來分析電池的健康狀況，及時剔除落后電池，保證系統(tǒng)穩(wěn)定可靠運行，并且放電過程中出現(xiàn)的落后電池也能及時被運維人員發(fā)現(xiàn)，做到早更換、早處理，達(dá)到提升蓄電池性能的目的。

節(jié)能措施2：油機車發(fā)電的合理調(diào)度

運維人員通過對蓄電池、開關(guān)電源和市電的監(jiān)控，在基站發(fā)生停電的情況下，能化被動為主動，應(yīng)對緊急停電事件。

運維人員一方面可通過電力服務(wù)熱線了解停電時長，另一方面則依據(jù)在系統(tǒng)中存在的蓄電池后備時間支撐表（沒有支撐數(shù)據(jù)的可依據(jù)基站負(fù)載電流和電池標(biāo)稱容量，計算蓄電池的放電容量），對放電容量超過40%的站點進(jìn)行重點監(jiān)視。

在運維人員設(shè)置相應(yīng)的預(yù)警閥值后，如果被監(jiān)視基站達(dá)到計劃停電時間的，系統(tǒng)電壓或已放電時間臨近系統(tǒng)一次下電電壓或容量庫中的支撐時間(須留有一定的發(fā)電應(yīng)急反應(yīng)時間)，運維人員可以通過監(jiān)控停電基站蓄電池的電壓和測試容量，結(jié)合基站的負(fù)載，對基站的發(fā)電需求做出統(tǒng)籌安排，為油機車發(fā)電的調(diào)度安排提供客觀依據(jù)。

從圖2可以看出，運維人員通過對電池的容量測試算出電池放電支撐時間，系統(tǒng)便可通過已停電時間來自動計算出剩余支撐時間，為基站發(fā)電需求做統(tǒng)籌安排，為油機車發(fā)電的調(diào)度安排提供客觀依據(jù)。當(dāng)然油機車的調(diào)度更須結(jié)合基站相應(yīng)實際情況，如基站路程、發(fā)電時須使用的油機型號(山上的基站由于油機車無法使用，均只能使用便攜汽油機)及油機分布情況等相關(guān)信息。

動力監(jiān)控系統(tǒng)作為信息的提供者，更重要的作用是使人們對其提供的信息進(jìn)行分析和處理。運維人員對油機的調(diào)度盡量要做到少發(fā)或不發(fā)，綜合利用各方面的信息。如果一停電就盲目趕往基站發(fā)電，不利于運營成本的控制，這種粗放型管理也不適合企業(yè)的發(fā)展。如何從控制運營成本提高服務(wù)質(zhì)量已成為企業(yè)發(fā)展的主流。

作為技術(shù)維護人員，運維人員自然須從控制成本、節(jié)省效率進(jìn)而使系統(tǒng)達(dá)到節(jié)能減排目的的角度出發(fā)來更好地調(diào)度油機車。

如果某站可支撐時間10小時而停電時間卻是11小時，此時運維人員就可以通過油機對其供電1個小時便可停機，而非早早去基站發(fā)電再等到市電恢復(fù)后才回崗。如果此站停電時間在中午12點，按常規(guī)運維人員可能要發(fā)電到凌晨1點左右，而通過上述的科學(xué)安排，運維人員只需在下午15點后安排去基站發(fā)電一個小時即可，而不必要占用休息時間。

節(jié)能措施3：空調(diào)控制智能化

麗水地區(qū)素有“九山半水半分田”的說法，正是地理因素，造成麗水山區(qū)晝夜溫差變化較大。以往基站空調(diào)一到夏天為確?；緶囟炔怀瑴?，需24小時不間斷開機運行。部分負(fù)荷大的基站往往需要兩臺空調(diào)甚至三臺空調(diào)降溫。對于空調(diào)控制，以往運維人員采用的管理方式是冬天關(guān)機、夏天開機的管理方式。目前，顯然這種管理方式簡單省力但存在著一定的不足。除了上述方式，利用氣溫的變化，在氣溫較低的夜間、陰天等時段使基站通過自然散熱的方式，也可以滿足基站運行要求。此時開啟空調(diào)顯然是符合節(jié)能要求，尤其是開啟多臺空調(diào)的基站。

以下本文針對市區(qū)兩個站點(均為麗水市區(qū)學(xué)?；?的兩種管理模式作一個比較。

農(nóng)?；究照{(diào)半個月來基本一直開著，這種只有冬天才關(guān)閉空調(diào)的方式是典型的傳統(tǒng)粗放型管理方式。這樣的方式下，雖然基站溫度基本保持在25℃這一范圍，真正做到了恒溫，但空調(diào)卻一直運行。

林?；緞t采用監(jiān)控系統(tǒng)對空調(diào)進(jìn)行智能控制。即在自動控制公式中寫入：當(dāng)溫度大于25℃時開啟一臺空調(diào)；當(dāng)溫度大于28℃時兩臺空調(diào)均開啟；當(dāng)溫度小于24℃關(guān)閉一臺空調(diào)(防止空調(diào)頻繁開關(guān)機)；當(dāng)溫度小于20℃時空調(diào)全部關(guān)閉。

從空調(diào)工作狀態(tài)圖及溫度的走勢圖來看，無疑林?；镜目照{(diào)控制方式比農(nóng)?；镜囊茖W(xué)得多。可以明確的是，林?；镜目照{(diào)運行曲線與室外溫曲線的走勢變化是一致的，即空調(diào)的使用是在基站需要空調(diào)制冷的情況下才運行的。

從兩個基站的運行狀態(tài)來看，采用智能控制方案的空調(diào)運行時間明顯小于沒有采用控制方案的空調(diào)的運行時間，這種情況在環(huán)境溫度高的時候差別不是很明顯，但溫度差變化大的時候（如夜里溫度在20°C，白天氣溫在30°C以上）采用此種方式平均一個基站可使空調(diào)少運行10個小時以上，如果算上兩臺空調(diào)，其節(jié)省的運行時間則可更長(因為大部分站點空調(diào)都使用兩臺空調(diào))。
節(jié)能措施4：通風(fēng)系統(tǒng)改造

雖然監(jiān)控系統(tǒng)有著各種各樣的組網(wǎng)方式及形形色色數(shù)據(jù)采集方案，但無論怎么改變，其最基本處理量都包含模擬量采集、開關(guān)量采集、遙控輸出等最基本數(shù)據(jù)的處理。

通過實踐，筆者發(fā)現(xiàn)利用監(jiān)控設(shè)備的智能控制功能加上普通換風(fēng)機，可以實現(xiàn)智能風(fēng)機的功能。利用監(jiān)控設(shè)備的遙控通道控制風(fēng)機運行，通過控制表達(dá)式的修改就可以達(dá)到風(fēng)機的自定義開關(guān)機及空調(diào)的協(xié)調(diào)控制，能實現(xiàn)使用風(fēng)機降溫的情況下盡量不使用空調(diào)的目的。系統(tǒng)連接如圖3所示。

以下是通過修改表達(dá)式的形式完成對空調(diào)及風(fēng)機的控制定義。

表達(dá)式解譯如下。

空調(diào)開機表達(dá)式：當(dāng)室內(nèi)溫度大于25°C時并且風(fēng)機及空調(diào)處于關(guān)機狀態(tài)，發(fā)送控制命令（空調(diào)開機）。

空調(diào)關(guān)機：當(dāng)室內(nèi)溫度小于24°C時，并且空調(diào)處于開機狀態(tài)發(fā)送關(guān)機命令。

風(fēng)機開機：室內(nèi)溫度大于15°C并小于25°C，并且室內(nèi)外溫差大于等于2°C(此時空調(diào)處于關(guān)機狀態(tài)、風(fēng)機處于關(guān)機狀態(tài))或室內(nèi)溫度大于35°C（主要是考濾當(dāng)空調(diào)不制冷的情況）發(fā)送風(fēng)機開機命令。

風(fēng)機關(guān)機：當(dāng)室溫小于15℃或室溫大于25℃，(風(fēng)機處于開機狀態(tài))發(fā)送關(guān)機命令。

從圖4中可以看出白天室外氣溫走勢成一個幾字形走勢，于14時達(dá)到高峰，室溫度始終保持在25℃范圍內(nèi)。從圖5可以看出風(fēng)系統(tǒng)工作正處于這個幾字形的凸出部分。從圖6可以看出空調(diào)則一直沒有工作，由此證明通風(fēng)系統(tǒng)能對基站機房的恒溫發(fā)揮了作用。

節(jié)能措施5：告警管理

監(jiān)控系統(tǒng)告警并非都是故障報警，更多的是系統(tǒng)對運維人員的一個警示。

運維人員應(yīng)通對重要參數(shù)的變化設(shè)定對重要故障設(shè)定為重要告警，并配以聲光告警用以警示(如市電停電)，對一般性的參數(shù)變化則將其設(shè)定為一般告警，不配以聲光告警（如交流電壓過壓10%以內(nèi)）。系統(tǒng)告警有時更多是對故障前夕的一個警示，如不處理得當(dāng)將使告警繼續(xù)發(fā)展成為故障。

在沒有動力環(huán)境集中監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)揮作用的情況下，運維人員對系統(tǒng)故障的處理往往采用的都是事后補救的形式。往往在故障發(fā)生時基站中斷后運維人員到現(xiàn)場查看才可以發(fā)現(xiàn)故障情況，不僅故障處理時限較長，還容易造成因無備件而二次返站。目前麗水聯(lián)通采用的管理形式是將系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)的故障告警內(nèi)容及現(xiàn)象通過運維支撐平臺派單給相應(yīng)的處理人員。相應(yīng)的處理人員則通過分析監(jiān)控提供的數(shù)據(jù)對故障情況作一個準(zhǔn)確的判斷，然后決定帶何種工具以及決定處理方式，大大提高了故障處理的效率。

除了上述的動力環(huán)境集中監(jiān)控系統(tǒng)在節(jié)能降耗上體現(xiàn)出的功能，很多新功能、新用法還需運維維護人員去發(fā)現(xiàn)和探索研究。

通過對動力監(jiān)控系統(tǒng)的合理利用，以及數(shù)據(jù)的組合分析，運維人員就能夠得到更準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，依此檢測出基站運行的異常情況和不利于節(jié)能減排的設(shè)備運行情況，并著手處理或者改善，以進(jìn)一步提高基站的性能。

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